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 新能源汽車的續(xù)航里程一直受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場(chǎng)。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借眾多的優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池具有壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等優(yōu)勢(shì)，有人認(rèn)為三元鋰電池壽命長(zhǎng)，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來(lái)揭開(kāi)真相。

什么是三元鋰電池？

在自然界中，鋰元素是最輕的、原子質(zhì)量最小的金屬，且化學(xué)性質(zhì)活潑，易失去電子被氧化為Li+，標(biāo)準(zhǔn)電極電位為﹣3.045V，電化學(xué)當(dāng)量為0.26g/Ah，鋰元素的這些特點(diǎn)決定了它是一種能量密度高的材料。三元鋰電池是指采用鎳鈷錳三種過(guò)渡金屬氧化物為正極材料的可充電電池。

充分綜合了鈷酸鋰良好的循環(huán)性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點(diǎn)，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協(xié)同的復(fù)合嵌鋰氧化物，是目前被廣泛研究和應(yīng)用的一種鋰離子可充電電池。

理論壽命僅是中等水平

三元鋰電池在使用到一定程度后，容量衰減程度是按比例所計(jì)算的，直到壽命為零終止。業(yè)內(nèi)算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環(huán)壽命。在使用過(guò)程中，鋰電池內(nèi)部發(fā)生不可逆化學(xué)反應(yīng)會(huì)造成電池容量的下降，比如使用不當(dāng)?shù)那闆r，或者極高溫或者極低溫情況下使用。

比如電解液的分解，活性材料的失活，正負(fù)極結(jié)構(gòu)的坍塌導(dǎo)致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等。實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，更高倍率的放電會(huì)導(dǎo)致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會(huì)接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來(lái)說(shuō)，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達(dá)到十年，即使使用過(guò)程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達(dá)到八年，注意，這里說(shuō)的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池的容量還會(huì)有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性所在。

三元鋰電池的理論壽命，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據(jù)說(shuō)可以達(dá)到1萬(wàn)次循環(huán)。目前主流的電池廠家在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書(shū)中承諾大于500次（標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問(wèn)題，主要是電壓和內(nèi)阻不可能完全一樣，其循環(huán)壽命大約為400次。

廠家推薦SOC使用窗口為10%~90%，不建議進(jìn)行深度充放電，不然會(huì)對(duì)電池的正負(fù)極結(jié)構(gòu)造成不可逆的損傷，若是以淺充淺放來(lái)計(jì)算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。另外，鋰電池若是經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會(huì)大幅下降到不足200次。

 方形電池是國(guó)內(nèi)較早推廣的一種動(dòng)力電池。方形電池封裝可靠度高；系統(tǒng)能量效率高；相對(duì)重量輕，能量密度較高；結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，擴(kuò)容相對(duì)方便，是當(dāng)前通過(guò)提高單體容量來(lái)提高能量密度的重要選項(xiàng)；單體容量大，則系統(tǒng)構(gòu)成相對(duì)簡(jiǎn)單，使得對(duì)單體的逐一監(jiān)控成為可能；系統(tǒng)簡(jiǎn)單帶來(lái)的另一個(gè)好處是穩(wěn)定性相對(duì)好。

缺點(diǎn)：由于方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上有成千上萬(wàn)種型號(hào)，而正因?yàn)樾吞?hào)太多，工藝很難統(tǒng)一；生產(chǎn)自動(dòng)化水平不高，單體差異性較大，在大規(guī)模應(yīng)用中，存在系統(tǒng)壽命遠(yuǎn)低于單體壽命的問(wèn)題。

鋰離子電池在充放電過(guò)程中，電池的內(nèi)部存在一定的壓力(經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)0.3～0.6 MPa)，在相同的壓力下，受力面積越大，電池殼壁的變形越嚴(yán)重。引起電池膨脹的重要原因：化成時(shí)形成SEI 的過(guò)程中產(chǎn)生氣體，電池內(nèi)氣壓升高，由于方形電池平面結(jié)構(gòu)耐壓能力差，因此造成殼體變形；充電時(shí)電極材料晶格參數(shù)發(fā)生變化，造成電極膨脹，電極膨脹力作用于殼體，造成電池殼體變形；

高溫貯存時(shí)，少量電液分解及由于溫度效應(yīng)氣體壓力增大，造成電池殼體變形。在以上三個(gè)原因中電極膨脹而引起的殼體膨脹是最主要原因。

方形電池的鼓脹問(wèn)題是一個(gè)通病，特別是大容量方形鋰離子電池更為嚴(yán)重，電池鼓脹會(huì)造成電池的內(nèi)阻增加、局部的電液枯竭甚至殼體破裂，嚴(yán)重地影響了電池的安全性及循環(huán)壽命。

 高溫鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對(duì)鋰電池進(jìn)行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線，壽命就開(kāi)始衰減，不管你是否使用。

耐高溫鋰電池最高可承受800度的高溫。一般鋰電池在承受高溫的測(cè)試中，有200度、500度和800度等，但通常情況下，日常生活中根本不會(huì)接觸到如此的高溫，但是我們卻可以時(shí)而見(jiàn)到充電或過(guò)度使用電器時(shí)電池?fù)p毀的情況。

高溫鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。

鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是能夠充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。

一些大型器械和設(shè)備就需要耐高溫鋰電池。由于鉛酸電池不環(huán)保，能量密度低，體積大，壽命短，而且重量較重，現(xiàn)在商家新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品或通過(guò)改造升級(jí)的電池都基本都采用了耐高溫鋰電池作為設(shè)備主要供電系統(tǒng)。

為了確保鋰電池的壽命及安全可靠性，耐高溫鋰電池組內(nèi)都會(huì)采用先進(jìn)的保護(hù)管理系統(tǒng)，防止過(guò)充電，過(guò)放電，高溫運(yùn)行，低溫充電，或短路而被破壞，甚至出現(xiàn)安全性問(wèn)題。

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點(diǎn)是安全穩(wěn)定性強(qiáng)、耐高溫、循環(huán)性能好。

和三元鋰電池一樣，磷酸鐵鋰電池理論壽命同樣超過(guò)2000次充放電循環(huán)，即使一天一充，也能維持五年多時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)日常家用為三天一充，也能用八年左右。不過(guò)由于磷酸鐵鋰電池低溫性能較差，所以在南方地區(qū)，磷酸鐵鋰電池的壽命會(huì)相對(duì)更長(zhǎng)。

與三元鋰電池相比的耐高溫優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池的高溫性能更好，可耐350°C~500°C的高溫，而錳酸鋰/鈷酸鋰通常只有200°C左右，改性的三元鋰電池的材料大致也會(huì)在200°C時(shí)發(fā)生分解。

磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池和三元鋰電池的循環(huán)壽命都長(zhǎng)。鉛酸電池中的“長(zhǎng)壽命”者不過(guò)300次左右或者500次;三元鋰電池理論上可達(dá)2000次，實(shí)際應(yīng)用到1000次左右容量會(huì)衰減到60%;而磷酸鐵鋰電池真實(shí)壽命即達(dá)到2000次，此時(shí)還有95%的容量。

 隨著鋰電池技術(shù)水平的快速提升，鋰電池成本也在持續(xù)下降。能量密度更高、質(zhì)量更輕、污染更小、使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，使得鋰電池在電動(dòng)自行車等領(lǐng)域越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注。

目前，市場(chǎng)上各種品牌的鋰電池魚(yú)龍混雜，好壞難以分辨。如何選擇一款新國(guó)標(biāo)專用鋰電池，成為各經(jīng)銷商及消費(fèi)者迫在眉睫的事情。

一、檢查外觀和包裝

一款電池的好壞，首先可以從外觀和包裝先行判斷，一款連包裝上的細(xì)節(jié)都做不好的產(chǎn)品肯定不是一款專業(yè)的產(chǎn)品。外觀上能幫助我們篩選掉一些劣質(zhì)產(chǎn)品。

二、比較重量

鋰電池的重量與容量是成正比的，如果是聚合物鋰電池，重量相差太大的話，容量肯定就不足，但有些電池本身容量的大小存在差異。除此之外，還可以從外包裝感知一下電池重量是否是比較沉，若厚重者則偏向于優(yōu)質(zhì)鋰電池。

三、測(cè)試內(nèi)阻和最大電流

其實(shí)，判斷鋰電池性能最快的檢驗(yàn)方法是測(cè)試內(nèi)阻和最大放電電流。質(zhì)量好的鋰電池，內(nèi)阻非常小，最大放電電流很大。采用20A量程的萬(wàn)用表，直接短接鋰電池的兩個(gè)電極，電流一般應(yīng)在10A左右，甚至更高，而且能保持一段時(shí)間，相對(duì)穩(wěn)定的就是好電池。

四、檢測(cè)帶電工作

在鋰電池帶電工作過(guò)程中，持續(xù)放電10分鐘左右電池兩極若不發(fā)燙，則證明電池保護(hù)板系統(tǒng)完善，一般帶優(yōu)質(zhì)保護(hù)板的鋰電池質(zhì)量均比普通鋰電池好。

五、看電芯

一款電池中最重要的組成部分無(wú)疑是它的電芯。目前，市面上多采用的電芯大部分是軟包電芯和18650電芯，這兩者也是較為常見(jiàn)的鋰電池包電芯材料。首先檢查電芯是否為全新，因?yàn)槭袌?chǎng)上存在一些不良的小作坊使用二手電芯制作鋰電池的情況。軟包鋰電芯又名聚合物電芯，是一種軟包裝電解液呈膠狀的電池，可被制成各種形狀，電池安全性高，不會(huì)爆炸?，F(xiàn)在的電動(dòng)車電池，基本上是18650電芯，里面主要以磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元為材料的。

 首先要設(shè)計(jì)優(yōu)化材料及電解液體系，保證形成致密穩(wěn)定的SEI膜，提高正極材料的穩(wěn)定性，抑制異常產(chǎn)氣的發(fā)生。

針對(duì)電解液的處理常常采用添加少量的成膜添加劑的方法使SEI膜更均勻、致密，減少電池在使用過(guò)程中的SEI膜脫落和再生過(guò)程產(chǎn)氣導(dǎo)致電池鼓脹，相關(guān)研究已有報(bào)道并在實(shí)際中得到應(yīng)用，有報(bào)道表明，使用成膜添加劑VC可以減少電池氣脹現(xiàn)象。但研究多集中在單組分添加劑上，效果有限。華東理工大學(xué)的曹長(zhǎng)河等人，采用VC與PS復(fù)合作為新型電解液成膜添加劑，取得了很好的效果，電池在高溫?cái)R置和循環(huán)過(guò)程中產(chǎn)氣明顯減少。

研究表明，EC、VC形成的SEI膜組分為線性烷基碳酸鋰，高溫下附在LiC的烷基碳酸鋰不穩(wěn)定，分解生成氣體（如CO2等）而產(chǎn)生電池鼓脹。而PS形成的SEI膜為烷基磺酸鋰，雖膜有缺陷，但存在著一定的二維結(jié)構(gòu)，覆在LiC高溫下仍較穩(wěn)定。當(dāng)VC和PS復(fù)合使用時(shí)，在電壓較低時(shí)PS在負(fù)極表面形成有缺陷的二維結(jié)構(gòu)，隨著電壓的升高VC在負(fù)極表面又形成線性結(jié)構(gòu)的烷基碳酸鋰，烷基碳酸鋰填充于二維結(jié)構(gòu)的缺陷中，形成穩(wěn)定附在LiC具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的SEI膜。此種結(jié)構(gòu)的SEI膜大大提高了其穩(wěn)定性，可以有效抑制由于膜分解導(dǎo)致的產(chǎn)氣。

此外以鈷酸鋰材料作為正極材料的體系：鈷酸鋰與電解液反應(yīng)產(chǎn)物會(huì)催化電解液中溶劑分解，所以對(duì)于正極材料進(jìn)行表面包覆，不但可以增加材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還可以減少正極與電解液的接觸，降低活性正極催化分解所產(chǎn)生的氣體。因此，正極材料顆粒表面形成穩(wěn)定完整的包覆層是目前的一大發(fā)展方向。

 鋰電池的性能受什么影響？下面鑫動(dòng)力小編跟大家討論一下，影響鋰電池的幾大因素，歡迎大家踴躍討論和留言。

1、放電電流

放電電流的大小，對(duì)鋰電池的影響，不同的鋰電池，支持不同的放電倍率，通常有0.2C，0.5C ，1C ，3C ，5C ，10C ，20C等放電倍率的電芯，同款電芯，在不同的放電倍率下，容量保持率是不一樣的，放電倍率越大，放出來(lái)的容量越少，所以在選擇鋰電池的時(shí)候，要注意選擇適合負(fù)載工作電流的電池。當(dāng)然，放電倍率越大的電池，本身的標(biāo)稱容量會(huì)較少，能量密度相對(duì)較低，內(nèi)部極耳和電焊位置，電流的通過(guò)性越好，電池內(nèi)阻越小。同款電池，長(zhǎng)期大倍率放電，對(duì)循環(huán)壽命也有影響，循環(huán)壽命會(huì)衰減的更快。

 2、充電電流

充電電流對(duì)鋰電池有什么影響？一般鋰電池建議的充電倍率是0.2C,10Ah的鋰電池，一般采用2A充電電流，0.5C充電的應(yīng)用情況也較多，當(dāng)然了，市面上很多快充方案，1C-2C的方案，30分鐘充滿，40分鐘充滿這些，充電電流對(duì)電池的容量保持率和循環(huán)壽命及安全性，是有較大影響的，充電電流越大，實(shí)際充進(jìn)去的容量越小，循環(huán)壽命衰減越厲害，安全性也會(huì)下降，大家都知道，大部分的鋰電池燃燒事故，是在電池的充電過(guò)程中發(fā)生的。

 3、工作溫度

 一般常規(guī)的鋰電池，充電溫度是0~45度，放電溫度是-20~60度，低溫狀態(tài)下，鋰離子不夠活躍，溫度太高，鋰離子又太活躍，所以鋰電池一般有一個(gè)明確的工作溫度范圍，鋰電池能量密度高，儲(chǔ)存能量多。低溫狀態(tài)下，充電會(huì)造成析鋰，電池陽(yáng)極表面有金屬鋰析出，形成枝晶，刺穿陽(yáng)極和陰極之間的隔膜，造成電芯內(nèi)部短路，引起發(fā)熱，燃燒，甚至爆炸。隨著技術(shù)的革新，通過(guò)電解液的改良，現(xiàn)在特殊的鋰電池，已經(jīng)可以在-20度~45度充電，-50~60度放電了，當(dāng)然了，成本也較高一點(diǎn)。

溫度對(duì)電池放電性能的影響，工作溫度越低，用相同的電流測(cè)試，放出來(lái)的容量就越少，不同材質(zhì)的鋰電池，在相同的溫度下，容量保持率也不一樣，-20度左右，三元鋰電池一般容量保持率80%左右，磷酸鐵鋰一般60%左右。

現(xiàn)在低溫鋰電池，-40度 0.5C容量保持率，大概是80%左右，低溫高倍率的可以達(dá)到1C，3C低溫放電。高溫下表現(xiàn)如何呢？在廠家規(guī)定的最高溫度內(nèi)，對(duì)容量的影響不大，但是長(zhǎng)期高溫工作，對(duì)電池的循環(huán)壽命也有影響。

4、工況

不同工況對(duì)鋰電池的影響也較大，日常使用的數(shù)碼類產(chǎn)品，一天一充電，晚上充滿，白天放光，這就是深充深放，如果是用了一部分電，再充滿，這種情況就是淺充淺放。第一種情況對(duì)鋰電池壽命的影響比較大，循環(huán)壽命衰減的比較厲害。

 鋰電池因能量密度高、自放電小、循環(huán)性能好等優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用于數(shù)碼電子、動(dòng)力電池和能量存儲(chǔ)等領(lǐng)域。隨著生活水平的提高，人們對(duì)能源的需求越來(lái)越大，鋰電池的使用量越來(lái)越多。未來(lái)如何處理這些鋰電池將成為一個(gè)不容忽視的新問(wèn)題。

鋰電池回收的動(dòng)力與方法

一般認(rèn)為環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)效益是驅(qū)動(dòng)鋰電池回收的主要?jiǎng)恿Α－h(huán)保方面，鋰電池正極材料包含鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素，會(huì)對(duì)環(huán)境、水體等造成污染；負(fù)極材料里面的碳、石墨等會(huì)造成粉塵污染；電解液中也含有有毒化學(xué)成分。

經(jīng)濟(jì)方面，由于近幾年新能源車的爆發(fā)增長(zhǎng)，鋰電池需量猛增，進(jìn)而導(dǎo)致上游的貴金屬材料價(jià)格持續(xù)上漲，金屬鈷價(jià)格曾一度高達(dá)60萬(wàn)/噸，鎳價(jià)也有近10萬(wàn)/噸。通過(guò)廢舊鋰電池的回收，可將鈷、鎳、鋰等高價(jià)金屬提取并循環(huán)利用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。

梯級(jí)利用和拆解回收是退役鋰電池回收的兩大途徑。梯級(jí)利用是指退役動(dòng)力鋰電池（低于原性能的80%）在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域的二次應(yīng)用，這是政策重點(diǎn)支持的回收方式。該途徑對(duì)電池一致性要求極高，目前已有部分示范項(xiàng)目在運(yùn)行。

拆解回收是目前廢舊鋰電池處理的主要途徑，根據(jù)關(guān)鍵技術(shù)不同，可將廢舊鋰電的處理分為物理法、化學(xué)法和生物法三類。其中，物理法以高溫焚燒為主，俗稱干法；化學(xué)法（又稱濕法）是在拆解破碎鋰離子電池之后，用各種化學(xué)試劑將鋰電池正極中的鈷、鋰等金屬分離、提取出來(lái)。濕法回收技術(shù)相對(duì)成熟、回收率也更高。多家鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)已在這方面有所布局，在原材料價(jià)格普遍上漲的環(huán)境下，通過(guò)“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價(jià)格已成為材料廠商降低成本的重要途徑。

隨著新能源車銷售增長(zhǎng)，鋰離子動(dòng)力電池的需求持續(xù)爆發(fā)，動(dòng)力鋰電池回收在我國(guó)尚處于起步階段，通過(guò)行業(yè)梳理可以發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)對(duì)鋰電回收進(jìn)行布局的企業(yè)包括上游原材料公司、中游電池制造公司和相對(duì)獨(dú)立的第三方回收公司三類，三方各具優(yōu)勢(shì)，行業(yè)龍頭尚未涌現(xiàn)。而對(duì)比國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)后，我們認(rèn)為未來(lái)具有健全營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、雄厚核心技術(shù)以及突出品牌效應(yīng)的鋰電池制造企業(yè)很可能成為行業(yè)脫穎而出的勝利者。

 鋰電池目前已取得了很大進(jìn)步，變得更安全，而且安全措施方面更強(qiáng)于其他常用的電池類型?；瘜W(xué)變化和電池封裝的改進(jìn)使其變得更加穩(wěn)定。制造工藝成熟，且采用的材料更耐久。電池管理方案均經(jīng)過(guò)充分測(cè)試和實(shí)地驗(yàn)證，可防止鋰電池過(guò)度充電或過(guò)熱。鋰電池在上億臺(tái)便攜式電子設(shè)備、智能手機(jī)和電動(dòng)汽車中的大量使用便是其安全水平的直接證明?！?/span>

BMS為UPS電源和用戶提供準(zhǔn)確的電池狀態(tài)、健康狀況和可用運(yùn)行時(shí)間信息。

已有的UPS可以使用鋰電池嗎？

假設(shè)電池系統(tǒng)的電壓處于UPS功能范圍之內(nèi)，已有的UPS即可通過(guò)升級(jí)UPS的固件實(shí)現(xiàn)兼容，從而確保執(zhí)行適當(dāng)?shù)某潆姵绦?，進(jìn)行正確的運(yùn)行時(shí)間計(jì)算，以及準(zhǔn)確報(bào)告充電狀態(tài)。一定要聯(lián)系UPS制造商，確定哪些鋰電池是安全且可兼容的。

鋰電池的循環(huán)壽命有多久？

對(duì)于傳統(tǒng)的密封鉛酸電池，循環(huán)壽命在200到400次循環(huán)之間。UPS電源應(yīng)用中使用的典型鋰電池可達(dá)到1,000次循環(huán)以上。具體次數(shù)取決于多個(gè)因素，包括設(shè)計(jì)中采用的特定化學(xué)成分。目前，部分鋰電池的循環(huán)次數(shù)可超過(guò)5,000次。

是否對(duì)UPS使用的鋰電池進(jìn)行冷卻？

 當(dāng)溫度升高時(shí)，鉛酸電池和鋰電池的循環(huán)壽命都會(huì)縮短。然而，通常鋰電池的使用壽命受到高溫的影響小于鉛酸電池。UPS中使用的多數(shù)鋰電池具有耐較高平均溫度（例如40°C/104°F）設(shè)計(jì)，而且能夠在所述高溫下達(dá)到規(guī)定的使用壽命。對(duì)于大多數(shù)采用鋰電池的UPS應(yīng)用，無(wú)需輔助制冷以保持循環(huán)壽命，但是讓電池保持較低的溫度（例如25°C/77°F）可幫助確保獲得完全可用的運(yùn)行時(shí)間。

相比鉛酸電池，鋰電池的充電如何？

電池充電器通常位于UPS中，并由UPS控制。在這種情況下，達(dá)到80%的充電狀態(tài)（SOC）的時(shí)間相仿。鋰電池的充電效率略勝一籌，因此它能夠較快達(dá)到這一充電水平。但是從80%到100%的充電狀態(tài)方面，鋰電池則遠(yuǎn)高出一籌。鋰電池可在30分鐘到1小時(shí)內(nèi)達(dá)到100%的充電狀態(tài)，當(dāng)然前提是UPS能夠以同樣的速率供應(yīng)充電功率。無(wú)論如何，它比鉛酸電池系統(tǒng)充電到100%的時(shí)間少5-10小時(shí)?！　?/span>

在UPS應(yīng)用中，鋰電池更小、更輕盈、充電更快，可以說(shuō)，鋰電池是一種更環(huán)保的解決方案。如果考慮把UPS電源蓄電池更換成鋰電池，要咨詢專業(yè)的技術(shù)人員，考慮充電電壓、電流、負(fù)載、功率等因素。安全是第一位的，不要因?yàn)椴槐匾陌惭b過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致UPS電源故障或損失。

 電動(dòng)車作為老百姓身邊最常見(jiàn)的交通工具，出了故障您會(huì)修嗎？怎么判斷電動(dòng)車是控制器短路還是電機(jī)進(jìn)水？電動(dòng)車64V的控制器出問(wèn)題了怎么辦？不通電推電動(dòng)車后輪很緊是什么問(wèn)題？鑫動(dòng)力小編帶大家看看那些電動(dòng)車常見(jiàn)的故障和處理辦法。

1、沒(méi)通電推電動(dòng)車行進(jìn)，后輪很緊

這種問(wèn)題很常見(jiàn)，一般的表現(xiàn)是不通電還好，一旦通電后輪就會(huì)吸的很緊，往前推電動(dòng)車阻力很大。這種情況可能是因?yàn)殡妱?dòng)車控制器進(jìn)水燒掉短路導(dǎo)致的。

2、電量滿格，但電動(dòng)車電門(mén)加大電機(jī)就會(huì)停止

一般的做法是用萬(wàn)用表的直流電壓檔接在電動(dòng)車充電器插孔處，檢查一下電池的電壓，如果不騎行時(shí)電壓正常，但加大電門(mén)，電壓下降到42V后，電機(jī)出現(xiàn)發(fā)抖和速度急速下降的情況，說(shuō)明是電動(dòng)車電池的問(wèn)題；但如果電瓶盒保險(xiǎn)絲及電瓶之間接線良好，加大電門(mén)，電壓幾乎不下降，前置表示電壓下降，電機(jī)時(shí)停時(shí)走，說(shuō)明是鎖控開(kāi)關(guān)及其線路原因；但如果加大電門(mén)，電壓幾乎不下降，而前置表示電壓也不下降，電機(jī)時(shí)停時(shí)走，則說(shuō)明是控制器電流保護(hù)在起作用；

3、剎車把手不回位，剎車不管用

常見(jiàn)剎車把手不回位，引起自動(dòng)斷電裝置，這時(shí)無(wú)論如何加速都無(wú)法行駛，檢查一下剎車，來(lái)回活動(dòng)一下就行了?！　?/span>

4、怎么判斷電動(dòng)車是控制器短路還是電機(jī)進(jìn)水

如果電動(dòng)車不能動(dòng)，可以用手轉(zhuǎn)下電機(jī)輪看看有沒(méi)有阻礙感，如果行走時(shí)無(wú)異常則說(shuō)明電機(jī)沒(méi)事，應(yīng)該是控制器插頭進(jìn)水導(dǎo)致的。需要把電動(dòng)車電池電源拔下后找到控制器甩下水然后用毛巾擦干恢復(fù)原位。

5、火花塞常見(jiàn)故障的排除

火花塞常見(jiàn)的故障主要有燒蝕、過(guò)熱、積炭等，一旦故障能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，馬力下降，啟動(dòng)困難等。火花塞電極在較短的時(shí)間內(nèi)被嚴(yán)重?zé)g時(shí)，應(yīng)檢查火花塞熱值是否選得符合規(guī)定的要求，若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。

 太陽(yáng)能路燈現(xiàn)在越來(lái)越普遍，常見(jiàn)的太陽(yáng)能路燈電池多為鋰離子電池和膠體電池，之前鋰電池技術(shù)不是很完善，使用膠體電池的比較多，最近幾年隨著鋰電池的技術(shù)越來(lái)越好，質(zhì)量也越來(lái)越高，使用鋰電池的太陽(yáng)能路燈越來(lái)越多，現(xiàn)在市場(chǎng)上的鋰電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰電池，那么太陽(yáng)能路燈使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有哪些不同？

三元鋰電池受溫度影響比較小，特別耐低溫，平?？梢杂迷?/font>0度以下的自然低溫環(huán)境，但是三元鋰電池也有缺點(diǎn)，三元鋰電池的使用周期和循環(huán)系統(tǒng)的頻率比較短，而且，安全性相對(duì)于磷酸鐵鋰電池差一些，因?yàn)槿囯姵乜煽啃圆?，高溫時(shí)會(huì)發(fā)生溶解反應(yīng)，并且三元鋰電池的可燃性電解液和碳材料在一起充電的時(shí)候，靈敏度會(huì)升高，在使用或者充電過(guò)程中，容易發(fā)生起火甚至爆炸。